小心!中国车市到了最危险的时刻…

2018-06-27   作者: 成都新闻网编辑部   来源: 鉴车哥 天天鉴车

近日,日本第四大汽车制造商铃木撤出中国一事闹得沸沸扬扬。 6月15日,北汽昌河发布公告称:昌河铃木经过股东双方友好协商,日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车,并已获得政府部门批准。 据日本NHK最新消息称,铃木已经与长安汽车就解除合作

  近日,日本第四大汽车制造商——铃木撤出中国一事闹得沸沸扬扬。

  6月15日,北汽昌河发布公告称:昌河铃木经过股东双方友好协商,日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车,并已获得政府部门批准。

  据日本NHK最新消息称,铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判。并且援引消息人士透露,“铃木已经决定撤出在中国,并与合资对象长安汽车解除合作关系。虽然双方到目前未有达成最终解散合资公司“长安铃木”的协议,但铃木退出合资的决心已定。

  与在中国合作了几十年的两大合伙人相继解除关系,可见铃木在全球第一大汽车市场去意已决。

  当然,铃木不是第一个离开的,之前的双龙、欧宝和西雅特等纷纷败走中国市场,也不会是最后一个,如今菲亚特、斯巴鲁、长安DS和东风裕隆也都深陷“退出中国市场”的传言之中。

  然铃木此次离开有可能是中国汽车市场即将迎来巨变的一个标志,就像2500多年前,吴越两大强国的灰飞烟灭预示着中国历史由春秋进入战国一样。

  如今中国汽车市场也即将迈入自己的战国时代,兼并称霸、拼拳头(产品和服务)、锐意进取将成为时代主旋律 ,那些不思进取抱有偏安一隅、占山为王念头的车企,下场就只有一个像那些历史上的亡国之君一样寄人篱下。

  自2008年起,中国便挤下美国近十年来稳坐全球第一大汽车市场的铁王座,虽然中短期内中国仍将继续保持这一桂冠,但也应看到中国汽车市场已日渐饱和,新千年初头10年,中国汽车销量年均增速24%,近10年大幅下降到7%,去年则再下一台阶仅为3%。

  庞大的市场容量、放缓的增速,往往孕育着巨变。如今的中国汽车市场就有三大未有之变局。

小心!中国车市到了最危险的时刻…

  变局一,新能源汽车正在对传统能源车和老牌车企弯道超车。

  此次铃木败走中国市场其中一个重要原因就是,其主场微型车(A00型)领域,正在大幅的被新能源车蚕食。

  尤其是借助政策扶持和行业风口,凭借着市场规模优势,中国新能源汽车市场迅速崛起,成为全球第一新能源大汽车市场,实现了对开创这一领域的美国市场的赶超。

  而随着电动化趋势的日益强烈,微型车成了最先被新能源车颠覆的领域 ,如下图所示,仅3年时间,新能源车在微型车市场占有率从32%飙升至86%,将传统燃油车几乎赶出这一市场。

小心!中国车市到了最危险的时刻…

  (图表来源:崔东树)

  即是说,铃木败走中国不是因为不敌传统竞争对手,而是被一群“毛头小子”打了个满地找牙。

  变局二,中国汽车消费者口味越来越刁,一款车吃遍天的时代一去不返。

  在那个汽车稀缺的年代,连大众桑塔纳、捷达之类的平民车都能卖过30万,而且还从不愁买家。随着中国经济的快速发展,消费者收入持续提升,近些年汽车是真正进入了寻常百姓家。

  如今在消费升级的带动下,中国汽车市场已经进入追求个性、讲究品质、强调多元的新消费时代,购车者的口味是越来越刁。

  若对消费者口味把脉不准,既使是豪华品牌依然会活得很艰难。

  如法系豪华品牌DS,已入华6年但始终没有找到与自己匹配的定位,销量是惨不忍睹,2017年销量仅为6088辆;

  另一日系豪华品牌讴歌也是愁云惨淡,2017年在华累计销量仅为1.6万辆。

  铃木在华犯的另一个大错就是对中国购车者的转变视而不见,完全是闭门(造)卖车。如一款北斗星销售近10年至今仍是其主力车型。

  当然这背后的深层次原因在于铃木战略保守,在其它车企开造大型车、多元化发展的时候,仍固守小车市场,进而导致发展空间越来越狭小。

  变局三,中国车市将迈入寡头时代,中小车企将被边缘化。

  春秋末期神州大地上屹立着140多个大小诸侯国,进入战国后通过兼并强食最后剩七大强国。

  如今中国有大大小小360多个品牌,随着中国汽车市场日渐饱和成熟,就像春秋进入战国一样,品牌商之间的兼并整合、寡头崛起已是必然,单打独斗的品牌和中小型车企正面临着被淘汰的命运。

  就如吉利创始人李书福所言,“未来汽车行业将只剩下几家大的集团。”这些年,四处买买的李书福,已经成功把吉利买成了世界第十三大汽车集团,在即将开始的混战中占得先机。

  去年底,三大国有汽车集团一汽、东风、长安正式签订了战略合作框架协议,在三方制造、采购、物流等环节进行深度共享,并在资源上实现互通。

  近日来更是传出将合并组建中国国汽集团的消息,若成立其势必成为中国汽车市场的超级霸主。

小心!中国车市到了最危险的时刻…

  (新闻截图)

  不论是从汽车技术革命还是运营需要,汽车行业内部淘汰都已经开始。

  对于中国360多家汽车品牌来说,中国汽车市场已经进入到最危险的时刻,会有不少汽车品牌或车企因实力不济或战略错误连上谈判桌的机会都没有,只能沦为炮灰,就像前些年团购领域的“百团大战”一样。

  再反观第一轮便沦为炮灰的铃木,可谓是中国汽车市场巨变中的典型负面教材。

  就像春秋战国之交的吴越一样,铃木在中国也曾风光一时,又迅速衰落。铃木在1983年便已入华,早年间,凭借着技术和口碑在中国市场屡创辉煌。

  2005年时,长安铃木的年销量够挤入合资体系榜单前十;

  2010年前后,铃木在华更是迎来巅峰,长安铃木月最高销量突破2.7万辆。

  随后便连年缩水,如今其品牌全系月销量仅为不足5000辆,不得不让人唏嘘。

  品质口碑表现一直好评如潮,却迅速走起了下坡路,究其原因就是在中国汽车市场发生变化的时候,其仍在抱守残缺、闭门造车,转型迟缓,最终饮下苦果。

  “前事不忘,后事之师”,在新能源汽车风口引得国内资本大举进入汽车行业之际,铃木的教训值得每一个中国汽车制造商反思。

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